Madrid (II) Rodalies Madrid línia C-9

El dia comença a Campo de las Naciones, on agafem el metro fins a Nuevos Ministerios. Un cop en aquesta, hem de comprar uns bitllets especials, ja que la línia C-9 queda en una zona especial. Agafem el primer tren de la línia C-8b, el qual era una 447 direcció Segovia. A dintre el tren sens asseu un home al costat el qual ens explica tot el que es pot fer per Cotos i per allà.
Un cop a Cercedilla, anem a la via de la línia C9, i pugem al primer tren que sortia el qual era una doble composicio de 442. l'estació de Cercedilla te 4 vies d'ample Iberic i 3 de metric, en la tercera hi han "quitanieves" com el 300 d'adif. Avanç de que nosaltres marxem, va arribar per l'altra via la unitat 006.
Un cop aquest havia arribat marxem nosaltres la 004 i la 005 direcció Cotos. Comencem a tirar amunt, encara que el primer tros es força "light", ja que va per dintre el poble de Cercedilla, on te un dels múltiples baixadors: Cercedilla Pueblo. En aquesta i parem ja que algú havia sol·licitat parada (en aquesta línia totes les estacions excepte cercedilla, Cotos i Puerto de Navacerrada son facultatives). Un cop seguim el tren ja entra dintre del bosc, i des d'aquest moment fins al final el tren passa per un paisatge verd envoltat de multitud d'arbres. Arribem a la següent estació (Las Heras), en la qual també parem. Seguim i passem per les altres que hi han sense parar (Camorritos, Siete Picos), aquestes estacions les passem sense veure-les, ja que moltes d'elles es una andana amb un cartell. Un cop arribem a Puerto de Navacerrada, parem i en aquesta si que i baixa força gent. L'estació serveix per fer els encreuaments entre els trens, ja que es força més gran que la resta de línies i a més esta dintre del mateix poble. Un cop sortim d'aquesta el tren entra en un túnel el qual es força llarg, i fa que canvi el paisatge ja que quant i entres esta en un poble, en canvi quant surts estàs dalt de una alta muntanya, passant per llocs on quedes quasi penjat sobre un llac o arbres i més arbres; per el mig de verd i més verd es veu una llarga via amb moltes corbes i fortes pujades i de tant en tant u tren fent un gran soroll pujant o baixant per aquesta. M'entres tot això passem per Dos Castillas i Vaquerizas, fins que al final els arbres deixen de ser tant densos, i de la nostre via en surten dos més, i això ja ens indica que arribem a el nostre destí l'estació de Cotos. L'estació te 3 vies, però nomes s'utilitza la principal, ja que les altres dos tenen un apetita anadana. En total te dos edificis l'estació, un que no se molt bé que hi ha i l'altre on hi ha un bar-restaurant i serveis i bancs per esperar a l'hibern, ja que allà i fa força fred. Les vies de l'estació segueixen un tros fins a quedar dintre de un túnel, per el qual quant es va construir es pretenia ampliar fins al "Vaye de Lozoya", però al final es descarta aquesta ampliació. Un cop allà fem una excursió, la qual ens ocupa fins a l'hora de dinar.

Un cop havent dinat, esperem a que arribi el pròxim tren, m'entres no arriba aprofito per fer fotos de l'estació. Un cop el tren arriba a l'estació va disminuint la velocitat fins a quedar parat, un cop ha baixat tothom pugem i esperem a que marxi. Un cop marxem anem baixant, aquest cop però amb el tren més ple que per pujar. Ara a la baixada també anàvem parant a més de les estacions recollint a gent sobretot. Al cap de poc ja estem a Cercedilla un altre cop, on tenim que canviar de tren i agafar una 447. Amb aquesta anem fins a Chamartin. Anem a l'estació de metro, la qual va ser ampliada el 2007. Aquesta te andanes per la L10, i la L1. La 10 esta a un nivell més poc fons que la 1, i en el nivell de la L1, hi ha espai per quatre vies més, dos per la L10 quant segeixi fins a Porta del nord, i les actuals de la 10 passarien a ser de la L14 (actual metronorte, 10 b), i les latre per una futura línia circular. Agafem el primer 2000 que bé, i amb aquest anem fins a Plaza de Castilla, on es pot enllaçar amb la L1, la L10 i la L9. Anem a la línia 9 i allà agafem un 6000 (com es força habitual en aquesta línia) fins a Barrio del Pilar, on baixem per anar al centre comercial, que hi ha per allà aprop. Desprès tornem a agafar el metro en aquesta i anem fins a Plaza de castilla on agafem un 9000 per tornar fins a N.N.M.M. per allà a agafar la 8 fins a l'hotel.

A la primera foto dos 442 esperen a sortir direcció Cercedilla a Cotos, i a la segona foto una vista des del tren

Ampliació de la L3 Canyelles-Trinitat Nova

Avui desprès de 5 anys sense cap ampliació a la xarxa de metro a entrat en servei el nou tram de dos Km entre Canyelles i Trinitat Nova.
Comencem a l'estació de Drassanes, la qual ja esta quasi acabada de remodelar. Un cop arriba el nostre tren el qual era un 2000, l'agafem i amb ell anem fins a Roquetes. Pel camí he anat fent fotos als nous termòmetres,etc. Un cop marxem de Canyelles, jo i més gent ens amorrem als vidres de la porta per veure el nou túnel, tot el túnel excepte el principi a Canyelles es en doble via amb dos passarel·les d'evacuació a banda i banda. Ens apropem a Roquetes i la megafonia anuncia: Pròxima estació, Roquetes; En aquesta baixem, l'estació que esta a uns 60 metres de profunditat es amb andana central, la qual te una bobeda blanca, i dos més per cada via les quals estan pintades de negre. L'estació te un accés en cada extrem de l'andana la qual no es de 200m com s'havia dit, si no de 100 i pocs. Tot i no haver anat a veure els ascensors que baixen fins a l'estació, per alguns comentaris dels passatgers deien que feien vertigen, i que impressionen força. Un cop ja han passat uns quants trens agafem un 5000 fins a Trinitat Nova, aquest anava força més ple que el 2000 que havíem agafat primer. Un cop a Trinitat nova, a primera vista sembla una estació força normal, però a la que baixes del tren i mires cap a dalt veus que l'estació es força profunda, ja que es veu fins al nivell del carrer, i això permet que entri llum natural fins a la zona de vies. En un dels accessos, hi ha un gran mural que s'anomena: "Voluntat i perseverança", d'Antonio Ortega, la qual sembla una gran taca de tinta negra. I en l'altre (el que enllaça amb les línies 4 i 11 un altre de menys espectacularitat que es titula: "metameòria" d'Enric Maurí en el qual explica l'historia del barri, decorada amb unes flors. Un cop han passat uns quants trens, sortim per la primera sortida, la qual dona en una plaça. Tornem a entrar a la L3 i veiem un 3000R, i quant ja marxem cap a la l4 un 5000, així que avui ja he vits totes les sèries que circulen per aquesta (2000, 3000, 3000R, 5000). Desprès de pujar força, arribem a l'enllaç amb la L4 i L11, un cop en aquesta ens toca esperar a que arribes, el nostre metro que curiosament era un 2100, ja que ahir nomes circulaven 2100 per la L4.

I com a curiositat, a l'estació de Trinitat Nova (L4/L11), hi havia el Sr. Pasqual Maragall acompanyat de un home de TMB, que suposo que anava a veure l'ampliació. Altres curiositats també eren visibles com en els panells de temps, en cap marcava el temps tots estaven amb la frase de processant nova informació, i els termòmetres dels trens i d'algunes estacions seguia amb les enganxines, i els de la 4 cap tenia l'enllaç amb la 3 excepte dintre els trens.

A la foto un tren de la sèrie 5000 amb el torn 311 entrant a la nova estació de Roquetes.

Viatje a Madrid (I)

A principis d'agost vaig estar 4 dies a Madrid així que amb aquesta i altres entrades aniré explicant la part ferroviària d'aquest viatge.

6-8-08:
Anem fins a l'estació de Sants on agafem l'AVE directe a Madrid de les 7:30, anem fins a les vies de l'AVE i esperem a poder baixar a les vies, un cop obren per baixar a la zona de vies anem a la via 1 d'on sortia el nostre. Pugem al cotxe 8 i ens assentem.
Quant ja son les 7:30 marxem puntualment, passem per la futura estació del Prat la qual ja esta força acabada i al cap de ben poc ja arribem al Camp de Tarragona on passem fugaçment per les vies centrals.
Agafem ja els 300 fins a passar per el by-pass de Lleida on afluixa una mica la velocitat, al sortir d'aquest tornem a agafar els 300 arribant a 303. Al cap de un bon rato passem per l'altre by-pass el de Zaragoza, des del qual es pot veure una base de manteniment, on hi havien vagons de mercaderies, un civia uns quants 593 i curiosament el 121. Tornem als 300 i amb aquests passem per Calatayud i Guadalajar-Yebes. Un cop ens aproximem a l'entrada de Madrid anem baixant de velocitat, i a la dreta es veuen unes cotxeres de metro. Al cap de ben poc ja es veuen les cotxeres dels aves on hi havien 100, 102, 103, 120 y 130,, mes endavant veig una de les 253 estacionada entre mig de diversos vagons de mercaderies, i al cap de poc de passar per aquí el nostre ave es queda parat i m'entres tant passa un talgo i una 446. Al cap de poc tornem a engegar i ja arribem a Puerta de Atocha per la via 2. un cop allà anem a l'estació de metro a comprar els bitllets turístics els quals et permeten viatjar per metro, rodalies, bus i metro lleuger, ja que allà no estan tots els transports integrats com aquí. Un cop els tenim anem a buscar les rodalies i agafem el primer tren que passa direcció Nuevos Ministerios, el qual era un 446 reformada. Les unitat d'aquesta sèrie reformada tenen més llum, nous tapisats, nou terra i nova pintura. Un cop a Nuveos Ministerios anem a buscar la línia 8 del metro la qual te el seu origen en aquesta estació. Agafem el primer tren que arriba, per el qual no tenim que esperar massa ja que te una bona freqüència aquesta línia. El primer metro que arriba era un 8000, com es habitual en aquesta línia, amb aquest anem fins a l'estació on teníem l'hotel (Campo de las Naciones, la qual dona servei a una zona d'oficines i a la fira de Madrid).

Després de deixar les maletes a l'hotel tornem al metro i fem el mateix trajecte que avanç però del reves. Un cop a Nuevos Ministerios anem a busca la línia 10 direcció Tres Olibos. ens toca esperar una mica ja que feia poc que havia passat el nostre metro, així que agafem el següent que era un 7000; Amb aquest anem fins a la següent estació (Santiago Bernabeu), a la qual sortim a fora ja que volíem anar a mirar una cosa del centre comercial que hi ha just al costat de l'estació. Al fer-se l'hora de dinar agafem la línia 6, la circular a Nuevos Ministerios, un cop a l'estació ens toca baixar moltes escales mecàniques, per arribar a les andanes, un cop a l'andana ja arriba el nostre tren el qual era un 5000. Al cap de poc, baixem a Manuel Becerra on aquesta línia enllaça amb la 2, fem el curt enllaç fins arribar a l'andana de la línia dos direcció Cuatro Caminos. M'entres esperem a que arribi el nostre metro passa per a l'altre costat un playmobil (Serie 3000), i m'entres aquest sortia entre un altre per la nostre via. Anem a una velocitat bastant baixa, ja que en el tram més antic de la línia les estacions estan força juntes. Quant arribem a l'estació de Sevilla anem a un restaurant que ja coneixíem a dinar.

Un cop havíem dinat donem una volta pel centre i anem fins a l'estació d'Atocha a buscar els rodalies, baixem a les anades de la via C-10, i ja que tardaria uns 5 minuts en arribar el nostre tren faig fotos a altres trens i al minipato que estava parat a la via del costat. quant ja estava entrant la nostra 446 un de seguretat ve corrents cap a nosaltres dient que fèiem que no es podien fer fotos, li explico la realitat de que se'n poden fer però es nega a acceptar-ho, així que un cop se'n va pugem al tren.
Al cap de molt poc ja arribem a l'estació de Príncipe Pío, on baixem. Aquesta estació es troba dintre de l'antiga estació del Nort, la qual ara alberga un centre comercial, 3 línies de metro i una estació de rodalies.
Aquesta estació es troba en diferents nivells el més alt per el que hem arribat es per on van els trens direcció Aravaca, hi ha unes quantes vies per apartar trens, a les quals hi havien 450 i 446. Al un nivell inferior hi ha la via direcció Atocha, la qual creua per un pont metàl·lic tota l'estació. Encara més abaix trobem l'andana del Ramal i a l'ultim nivell les andanes de les línies 6 i 10.
Anem a l'andana del ramal, la qual es l'única estació d'aquesta línia amb dos vies. Però a l'hora d'entrar nomes puc entrar jo ja que els bitllets dels meus pares s'havien desimantant i no els acceptava la maquina canecaldora, així que m'entres van a la taquilla jo m'espero fent fotos als plyamovils que circulen des de fa poc per aquesta línia, per substituir igual que a la línia 2 els 2000. Agafem el primer 3000 que arriba i amb aquesta anem fins a Ópera, l'unica estació del ramal en estat original. El ramal es una branca de la línia 2, ja que depent d'ella. Te un recorregut de poc més d'un kilometre, amb el qual enllaça les estacions de Princípe Pío i Ópera, amb una gran pendnet entre aquestes dos. La línia al només tenir dos estacions te una explotació similar a la de un funicular amb només dos combois que es creuen a mitja línia. Un cop arriba el segunet tren l'agafem fins a Príncipe Pío altre cop, on baixem per anar a buscar la línia 10 fins a Nuveos Ministerios i allà la 8. en el nivell que es troba la línia 10 a P. Pío, aquesta passa per els extrems de l'estació i la 6 per el mig compartint andanes les dos línies.

A la primera imatge un rodalies de la línia C10 fa parada a Príncipe Pío, i a la segona perfil de un tren de la sèrie 8000 a l'estació de Campo de las Naciones (L8)

1 any de blog!

Entrada del dia 25 de juliol



Avui, fa un any que vaig obrir aquest blog, encara que fins al cap de uns mesos no va començar a estar actiu de tot. Com a curiositat el dia 25 de juliol de l'any 1992 s'inauguraren les olimpíades de Barcelona.
A l'entrada d'avui explicaré la sortida d'ahir dia 24.

Tot comença a l'estació de Drassanes, on hi havíem arribat amb el bus 14. Aquesta estació, la qual esta amb obres ja esta força acabada, i s'assembla molt a estacions com Collblanc; Però no te res a veure a com havien dit que quedaria al diari. Allà entrem a l'estació i anem a l'andana direcció Zona Universitària. Just quant arribem se'ns escapa el nostre metro, el qual era un 5000, i a l'altre andana igual. Al cap de 3 minuts entra un 3000 R el qual agafem i anem amb aquest fins a Sants Estació. Aquesta estació va ser remodelada fa poc, les andanes tenen unes parets amb xapes metaliques ("viretx"), de un color groc taronja, i la part de la via pintada de negre. Allà fem el llarg enllaç metro-renfe, fins que arribem a l'estació i veiem que el pròxim tren que para a Cornella es un R1, el qual arriba just quant arribem a l'andana, el tren com ja es habitual a la R1 era un civia. amb aquest anem fins a Cornella. El conductor molt amable quant ja arribabem a Cornella hem va dir si volia entrar a la cabina (ja que anava mirant per la mampara de la cabina), però vaig dir que no ja que vaixavem a la següent; Des d'aquí donar les gracies al conductor. Desprès anem a l'estació del Tram, la qual la trobo força lletja. Agafem el primer Tram, el qual era un T2, amb aquest anem fins a Zona Universitària. Pel camí passem per on pocs dies avanç i va haver-hi un cop de un tram i un cotxe, on els operaris encara estaven treballant-hi. Despres passem per Sant Ramon, on les obres ja estan força avançades. Un cop a Zona Universitària, anem cap al metro, on se'ns escapa un 3000R, m'entres esperem a que vingui el 5000 que estava a la cua de maniobres arriba un 2000 per l'altre via. Un cop arriba el 5000 l'agafem i anem amb aquest fins a Catalunya on baixem i anem a dinar, i desprès anem cap a casa.

A dalt l'unitat 06 sortint de Zona Universitària direcció Francesc Màcia

Estacions soterrades del Tram

El passat diumenge, vaig decidir anar a fotografiar les estacions soterrades del Tram, en concret les de la T5 que queden sota la Gran Via. Com sempre agafem el T4 a Ciutadella Vila Olímpica. On ja estava estacionat el tram 04, agafem aquesta i anem fins a Glories, on baixem i ens toca esperar 10 minuts a que passes el T5. M'entres esperàvem va començar a ploure, però per sort avanç de l'hora va arribar el nostre tramvia, amb el qual vam anar fins a Espronçeda.
On baixem i fotografio l'estació.
Aquesta com totes les soterrades estan pintades de diversos colors, aquesta amb de verd clar i taronja, i també te una frase como totes escrita a la paret. Al estar plovent l'estació estava il·luminada per els focos, els quals donen una bona il·luminació a aquestes.
S'ha de dir també que cap de les estacions tenien massa gent, en canvi les estacions en superfície estaven plenes de gent, un cop fotografiada l'estació esperem el pròxim Tram, el qual li faltaven 6 minuts (els quals van durar uns 10 min). Agafem aquesta altre unitat i amb ella anem fins a Sant Martí de Provençals, on també la fotografio, però en aquesta ens i estem mes poc, ja que el següent tram va tardar menys. Aquesta es de color vermell, i a menys llocs apareix el colro del Tram. M'entres passa un tram direcció Glories, i després ja passa el nostre.
Agafem aquest i anem fins a la següent parada: Besos. Aquesta te enllaç amb la línia 4, i rep més llum exterior que les altres ja que en un extrem esta situada la sortida del túnel. Esta pintada com l'anterior, però a la paret de l'andana direcció Gorg, hi han siluetes de persones dibuixades. Un cop alla baixem a l'andana de la línia 4 on agafem un 2100 fins a Ciutadella Vila Olímpica.

A dalt, un tram abandonant l'estació de besos direcció Gorg

Tarda al TRAM

Entrada pendent del dia 21-6-08



Ja que feia poc que s'havia inaugurat la nova T6, vaig decidir a anar a fer una volta per el Tram. Sortim de Ciutadella|Vila Olímpica, com sempre. la cap de molt poc arriba un Tram com sempre, en concret la unitat 11. Pugem en aquesta i amb ella anem fins a Fòrum, on baixem per fer fotos a l'estació. Un cop marxa el nostre tramvia, un altre arriba per l'altre costat el qual efectua la breu parada a l'estació. Un cop aquest a passat marxem de l'estació direcció Can Llima, a la qual li faig mes fotos, m'entres el nostre tramvia no arribava per el fons veig que un T6, entra cap al nou tram de línia, i al Cap de poc de que aquest passes, un T4 direcció Sant Adrià, el qual agafem, i seguim amb ell fins a Sant Adrià.
Un cop allà com que per ha que aquest marxes i el T6 vingues encara faltava, entrem a l'estació de rodalies per fer fotos, però desgraciadament nomes passen dos 447. Tornem cap a l'estació del Tram, i esperem a que arribi el T6. Un cop arriba para a la via 2, a la part del davant de l'andana, m'entres que el T4 o fa a la via 1 i al final. Quant ja ha baixat tothom pugem i ens posem al seients del davant, per poder seguir el trajecte. Quant ja havien passat 5 minuts, marxem i anem cap a Central Tèrmica del besos, on efectuem una breu parada. M'entres entràvem en aquesta veig un tramvia sortir de cotxera.
Abandonem l'estació i entrem a la Rambla de la mina, i al cap de poc ja estem a l'estació de La Mina, la qual te andana central.
Per aquest nou tram de via, la línia circula per la nova rambla de la Mina, un Carrer ample, per on el Tram circula per el mig. El carrer es un carrer obert fa poc, amb edificis força nous als dos costats i amb diversos equipaments com una comissaria, una escola,...
AL sortir de la parada de la Mina, entrem en el recorregut conjunt amb el T5. Fem el trajecte fins a Encants de Sant Adrià normal, però al sortir d'aquesta el Tram agafar velocitats bastant altes entre estació i estació, i així fins a Gorg, on para a la via 1 a el començament de l'estació. Baixem d'aquest i esperem a que arribi el
T5, m'entres faig fotos a l'estació i al tram amb que havíem anat. Al cap de poc arriba el T5 que para a la via 1 a el final. Agafem aquest i amb ell anem fins a glories, on canviem al T4 i anem fins a Ciutadella Vila|Olímpica



A dalt, un T6 a gorg, preparat per sortir cap a Sant Adrià. I a baix, una unitat 447 entrant l'estació de Sant Adrià ,

A montserrat fent l'entrada 50

Fa casi 1 mes vam anar a Montserrat, vam anar amb cotxe fins a Monistrol Vila, on hi ha el pàrquing. Un cop allà vam anar a comprar els bitllets, i m'entres o fèiem Arriba l'automotor AM.1 (Cavall Bernat), acoblat a l' AM.3 . Just quant arribem a l'andana, aquest arrenca i marxa, així que ens va tocar esperar una estona més. Al cap de poc arriba l'AM.4 (Els flautats), en composició simple. al cap de molt poc de que aquest arribes per la via 2, per la via 1 entra l'AM.2 (Sant Jeroni), amb l'AM.5 (les Agulles). Agafem aquest ultim per pujar cap a Montserrat, m'assento al final de tot del tren, i m'entres tant l'AM.4, marxa cap a Monistrol de Montserrat. Anem pujant lentament, arribem al tram de doble via (les Guilleumes), i allà ens creuem amb l'AM.3 i l'AM.1, que baixava cap a Monistrol. Un cop arribem a Montserrat, baixem i fem 4 fotos a l'estació. I sortim. Un cop a fora, faig més fotos de l'estació des de fora. Aleshores, decidim anar fins a la Santa Cova caminant i pujar amb el funicular. Pel camí faig més fotos al cremallera, l'aeri i al funicular. Desprès anem a agafar el funicular, i faig unes quantes fotos del conjunt de l'estació, fins que arriba el funicular; Un cop arriba l'agafem i pugem ràpidament cap al monestir. A continuació, anem a dinar al restaurant Montserrat, al qual si accedeix per la passarel·la que passa per sobre les vies del cremallera, Però malauradament no passa cap cremallera, així que anem a dinar. Al sortir de dinar, esperava que passes algun cremallera, però tampoc i va haver sort. Com que el dia tenia pinta d'acabar amb pluja, vam decidir tornar cap a Barcelona. Passem les barreres tarifaries i arribem a les andanes, on acabava d'arribar l'AM.3 (el montrgròs), acoblat al Cavall Bernat. Amb aquest descendim fins a Monistrol Vila, on baixem i anem a veure i fotografiar la petita exposició del cremallera. I al cap de poc marxa la composició d'automotors amb la que havíem baixat.

A dalt l'AM.1 sortint de Monistrol Vila