Sant Jordi 09

Avui, explicare la sortida ferroviària que vaig fer el passat dia 21 a SAC per veure la 449 i la del dia 23, per les línies del TRAM T4 i T5.

21-04-09:
Aprofitant que havia vingut una 449 per Catalunya per realitzar proves, vaig volguer anar a els tallers de MD de SAC, on hi havia la 449. Afortunadament aquell dia hi era, junt amb 448, 252, 470, i la 440.131.

A primera foto els tallers de Mitjana Distancia de SAC amb la 449

23-04-09:


Ja que era Sant Jordi, els trams portaven una senyera en el vidre frontal. Com sempre surto de Ciutadella Vila Olímpica, on hi havien dos TRAM's esperant sortida, m'entres no marxaven vaig anar caminant fins a Wellington, ja que volia fer unes quantes fotos d'aquest bonic tram sota els plàtans típics de Barcelona. Quant ja arribava a a Wellington passa una dels dos unitats que esperava sortida, la qual vaig deixar passar per poder fotografiar el següent que seria direcció Ciutadella. Al cap de un bon ratet passa, i en arribar a Ciutadella surt el que ja esperava cap a Sant Adrià. Aquest si que l'agafo i amb ell vaig fins a Selva de Mar, on faig fotos tant de la del TRAM com de la de la L4; Agafo la L4 direcció la Pau. Hem toca una de les 2100, com es habitual. I amb aquesta vaig fins a El Maresme | Fòrum, on espero el següent comboi. Mentres passa un 9000 per l'altre costat, i finalment quant arriba la meva 2100 torna a passar un altre 9000. Baix fins a La Pau, on no baixo ni del tren, i retrocedeixo una parada fins a Besós, on enllaço amb el TRAM (T5). Desafortunadament la T5 te freqüències de 10 min, amb la qual cosa poca cosa tens a caçar a les estacions. Ja que encara faltava per que passes el meu, surto fora de l'estació i espero a que passi un direcció Gorg, per agafar-lo sortint del túnel de la Gran Via.
Les estacions subterrànies les tenen bastant deixades, les canel·ladores d'entrada no van,pintades a les parets,... Quant passa un T5 direcció Glories l'agafo fins al seu final. I allà fotografio el canvi de sentit, aprofitant que el meu T4 tardaria un ratet. Finalment arriba el meu T4 amb el qual vaig fins a Ciutadella Vila Olímpica on acaba la curta sortida ferroviària del dia de Sant Jordi.

La segona foto: La superior dos TRAM's a Ciutadella, inferior a l'esquerra un T5 surt del túnel de la Gran Via, i la inferior de la dreta un altre T5 s'apropa a Alfons el Magnànim

Altre cop a l'Estació de França, però amb R2 sud

Ahir, vaig anar a l'Estació de França per tal de fer fotos a els trens de la R2 sud que i arriben, que majoritariament son 450 o 451.
En arribar a l'EdF hi havia la 451.01 apunt de sortir cap a Sant Vicenç de Calders, apart hi havien dos 448, una 470 i un 450. Al cap de poc va arribar un alaris, i una altre 448, tan l'alaris com la 448 es van acoplar a un altre de la seva serie, per tal de marxar cap als seus destins. Mentrestant anaven arribant i marxant trens, però tot va ser força monoton 450/451, alguna 470 i 448, una d'aquestes 448 va ser la 02, acoplada a una altre la qual va marxar direcció Reus. Cap allà les 18:30 va arribar el patito, i també una 447 procedent de SVC, que al cap de poc va marxar cap a Reus.


La primera foto una 451 entra a l'EdF, i la segona doble de 448

Últims R10 i R2 amb el seu recorregut actual

Avui era el darrer dia de circulació de la línia R10 de rodalies (Estació de França-Aeroport)i de tenir la R2 sencera (Sant Vicenç-Maçanet), ja que aparti de demà per les obres de l'AVE a l'estació de Sant Andreu Comptal, la R10 desapareixerà i la R2 es dividira en 3: R2 Castelldefels-Granollers Centre, R2 nord Aeroport-Sant Celoni/Maçanet i R2 sud St.Vicenç/Vilanova-Estació de França.
Primer e anat a l'EdF on m'he trobat amb l'Alejandro Leon (http://www.trensdebarcelona.blogspot.com/)Un cop allà hem fotografiat 447, 470, 448,Civia i Alaris, els quals feien diferents serveis de rodalies, regionals o alaris. Com no un dels seguratas de l'estació ha tingut que dir la seva, però com sempre fa tothom no li hem fet cas. A causa de les fortes ventades de les ultimes setmanes, al final de les andanes encar es podien veure restes de trossos de la coberta de la cúpula de l'estació, i alguns altres agafats per les xarxes de protecció del sostre. A continuació agafem un R10, servit per civia (465), l'unic civia a la R10 avui darrer dia de circulació d'aquesta línia, amb aquest anem fins a Passeig de Gràcia on baixem i cacem mes civies, 440R, 470, 448, 450, i alaris. S'ha de dir que Passeig de Gràcia avui ja era un caos, entre la nova cartelleria dels recorreguts, la megafonia que anunciava trens quant ni havien d'altres parats a la mateixa via,... Entre el caos anuncien un R2 destinació Sant Celoni, que curiosament estava servit per 465, així que a la R2 ja tornen a haver-hi civies. Agafem una altre 447 per tornar a l'Estació de França, on ja quedava poca cosa una 252, dos alaris i una 470 i sorpresa! altre cop el patito, estacionat a la via 3 de l'EdF, al costat de la 252.



A la primera foto l'unic civia que circulava avui per la R10, i a la segona foto el patito a la via 3 de l'EdF

Començen les proves

Des d'hair, van començar a circular els primers trens en proves per la línia 9, en el tram entre Can Zam i Can Peixauet, amb les estacions de: Can Zam (amb tallers)-Singuerlín-Església Major-Fondo (enllaç amb L1)-Santa Rosa (No funiconara fins al febrer del 2010)-Can Peixauet. Així dons s'aniran obrint trams fins al 2015 estar tota operativa (jo diria una mica més); Febrer 2010 Gorg-La Salut-Llefià, i Santa Rosa a l'altre ramal, a l'abril del mateix any Can Peixauet/Llefià-Bon Pastor-Onze de Setembre-Sagrera AVE-Sagrera Meridiana, el mateix any el tram en viaducte, i així progressivament.
La línia 9 estarà servida per trens 9000 amb petites diferencies que els que circulen ara per la L2 i la L4, com ara que no hi haurà cabina al ser automàtics.
També tindria l'estació més profunda de la xarxa i altres en viaducte. Connectara en 18 estacions amb altres línies en els seus 47,8 Km.

En els següents enllaços es poden veure vídeos, fotos, noticies,...

http://www20.gencat.cat/docs/Sala%20de%20Premsa/Documents/Arxius/ptop_premsa.notaPremsa.87.L9PROVES1231513289268.pdf

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=577329

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=577327

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=577329

http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publica?COMPID=53614368861&PAGINACIO=3&ID_PAGINA=200806163&ID_FORMATO=9&PARTICION=2006&SUBORDRE=3&SECCIO=&CANAL=51234151852&NAVEGACIO=%27SI%27

http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/public/metro/l9/estacions/tramprimer.jsp#

Metroes de nou

Estació de Provença

Despres de tindre ues setmanes metroes fora de servei, avui el reactivo amb alguns canvis, ara les fotos del metro de Barcelona, TRAM i FGC estaran per estacions, ordenats alfabeticament. Tot i tenir bastantes fotos posar-les en albums fa que es retardi la seva posada al blog, així que de mica en mica en posar de noves, per això metroes tindra una conta a "flickr", per tal de poder posar fotos que no es troben al blog,

Concentració de 440R i 470

Aquesta tarda volia anar a l'Estació de França per tal de veure els trens desviats, però a aquesta estació no es pot veure res estrany, ja que nomes hi arriben 440 R, 470, 447, 448 cosa que es veu força fàcilment allà. Primer passem per els jardins que es troben entre el carrer de Moscou i el passeig de la Circumval·lació, des del qual es veu la platja de vies de l'Estació de França i l'estació del Tram. Desprès anem a l'estació, om hi havia força moviment de passatgers amunt i avall i alguns una mica desorientats. Passem el control de seguretat que quant els i sembla et fan passar, i arribem a la zona de vies, on el factor de circulació es preparava per donar sortida a una doble 440R, fent servei R2. A la vegada que aquest marxava la megafonia ja enunciava una entrada de un altre rodalies, aquest cop era una 447, la qual a trencat la monotonia de 440R i 470, de les quals 3/4 de les vies estaven ocupades per elles. Aquesta que s'ha de dir que estava molt neta (dintre del que s'enten net a la renfe). Al marxar el factor dona la sortida i el conductor de la 447 hem saluda i ma pita quant li fai la foto a la sortida. Al marxar aquest anem a mirar les pròximes circulacions les quals eren mes sortides de R2 un Regional a Cerber i els busos de l'aeroport els quals sortien a les pantalles de sortides/arribades. El següent tren en entrar era un 440 R, la qual a entrat fent molt de soroll, igual que les seves germanes. Desprès d'aquesta arribada semblava ser que ja sortiria el regional de Cerber, el qual portaven anunciant una bona estona. Però no aquest no sortia al mateix moment anaven arribant 440 R i marxant-ne, i al final ha marxat. Al marxar aquest l'estació ja estava força buida ja que havien marxat més trens dels que havien arribat, però encara en quedaven alguns fora de servei.

A la foto una doble UT 447 estacionada a la via 6 de l'estació de França. Posteriorment ha marxat cap a Sant Celoni.

Madrid (II) Rodalies Madrid línia C-9

El dia comença a Campo de las Naciones, on agafem el metro fins a Nuevos Ministerios. Un cop en aquesta, hem de comprar uns bitllets especials, ja que la línia C-9 queda en una zona especial. Agafem el primer tren de la línia C-8b, el qual era una 447 direcció Segovia. A dintre el tren sens asseu un home al costat el qual ens explica tot el que es pot fer per Cotos i per allà.
Un cop a Cercedilla, anem a la via de la línia C9, i pugem al primer tren que sortia el qual era una doble composicio de 442. l'estació de Cercedilla te 4 vies d'ample Iberic i 3 de metric, en la tercera hi han "quitanieves" com el 300 d'adif. Avanç de que nosaltres marxem, va arribar per l'altra via la unitat 006.
Un cop aquest havia arribat marxem nosaltres la 004 i la 005 direcció Cotos. Comencem a tirar amunt, encara que el primer tros es força "light", ja que va per dintre el poble de Cercedilla, on te un dels múltiples baixadors: Cercedilla Pueblo. En aquesta i parem ja que algú havia sol·licitat parada (en aquesta línia totes les estacions excepte cercedilla, Cotos i Puerto de Navacerrada son facultatives). Un cop seguim el tren ja entra dintre del bosc, i des d'aquest moment fins al final el tren passa per un paisatge verd envoltat de multitud d'arbres. Arribem a la següent estació (Las Heras), en la qual també parem. Seguim i passem per les altres que hi han sense parar (Camorritos, Siete Picos), aquestes estacions les passem sense veure-les, ja que moltes d'elles es una andana amb un cartell. Un cop arribem a Puerto de Navacerrada, parem i en aquesta si que i baixa força gent. L'estació serveix per fer els encreuaments entre els trens, ja que es força més gran que la resta de línies i a més esta dintre del mateix poble. Un cop sortim d'aquesta el tren entra en un túnel el qual es força llarg, i fa que canvi el paisatge ja que quant i entres esta en un poble, en canvi quant surts estàs dalt de una alta muntanya, passant per llocs on quedes quasi penjat sobre un llac o arbres i més arbres; per el mig de verd i més verd es veu una llarga via amb moltes corbes i fortes pujades i de tant en tant u tren fent un gran soroll pujant o baixant per aquesta. M'entres tot això passem per Dos Castillas i Vaquerizas, fins que al final els arbres deixen de ser tant densos, i de la nostre via en surten dos més, i això ja ens indica que arribem a el nostre destí l'estació de Cotos. L'estació te 3 vies, però nomes s'utilitza la principal, ja que les altres dos tenen un apetita anadana. En total te dos edificis l'estació, un que no se molt bé que hi ha i l'altre on hi ha un bar-restaurant i serveis i bancs per esperar a l'hibern, ja que allà i fa força fred. Les vies de l'estació segueixen un tros fins a quedar dintre de un túnel, per el qual quant es va construir es pretenia ampliar fins al "Vaye de Lozoya", però al final es descarta aquesta ampliació. Un cop allà fem una excursió, la qual ens ocupa fins a l'hora de dinar.

Un cop havent dinat, esperem a que arribi el pròxim tren, m'entres no arriba aprofito per fer fotos de l'estació. Un cop el tren arriba a l'estació va disminuint la velocitat fins a quedar parat, un cop ha baixat tothom pugem i esperem a que marxi. Un cop marxem anem baixant, aquest cop però amb el tren més ple que per pujar. Ara a la baixada també anàvem parant a més de les estacions recollint a gent sobretot. Al cap de poc ja estem a Cercedilla un altre cop, on tenim que canviar de tren i agafar una 447. Amb aquesta anem fins a Chamartin. Anem a l'estació de metro, la qual va ser ampliada el 2007. Aquesta te andanes per la L10, i la L1. La 10 esta a un nivell més poc fons que la 1, i en el nivell de la L1, hi ha espai per quatre vies més, dos per la L10 quant segeixi fins a Porta del nord, i les actuals de la 10 passarien a ser de la L14 (actual metronorte, 10 b), i les latre per una futura línia circular. Agafem el primer 2000 que bé, i amb aquest anem fins a Plaza de Castilla, on es pot enllaçar amb la L1, la L10 i la L9. Anem a la línia 9 i allà agafem un 6000 (com es força habitual en aquesta línia) fins a Barrio del Pilar, on baixem per anar al centre comercial, que hi ha per allà aprop. Desprès tornem a agafar el metro en aquesta i anem fins a Plaza de castilla on agafem un 9000 per tornar fins a N.N.M.M. per allà a agafar la 8 fins a l'hotel.

A la primera foto dos 442 esperen a sortir direcció Cercedilla a Cotos, i a la segona foto una vista des del tren