Metro i Tramvia de Brussels

Un dels nous trens a l'estació de Weststaion / Gare de l'Ouest de la línia 5. Aquesta estació esta composta per 2 naus, una on passa la L5 i una via per la terminal de la L1 i una altre estil "L9" per la L2 i la L6.

Aquesta es la primera entrada del viatge que e fet aquest any a Brussels (Brussel·les), Gent (Gant)i Antwerpen (Anvers). Aquesta primera part tracta sobre el metro, tramvia i pre-metro de Brussels, que juntament amb l'autobus son els principals transports públics a Brussels.
El Metro de Brussel·les te 6 línies, i no te pas una extensió gaire gran amb uns 40 km i unes 70 estacions, moltes estcaions tenen doble nom al haver-hi dos idiomes oficials el francès i el flamenc. Els trens que i circulen, són tots bastant semblants, tot hi haver-hi diferents series. Uns són pintats de taronja per fora i amb un interior de color crema i amb els seients taronges, i els altres més nous són amb els seients laterals, i intercomunicació entre vagons, molts semblants als 5000 del metro de Barcelona, el frontal i els colors canvien. Les freqüències són de uns 5 minuts de mitjana, i els trens són anunciats en totes les estacions, en uns plafons on surten tots els trens que circulen per la línia on es troben. A més moltes estacions estan decorades amb obres d'art ja siguin escultures, fotos a les parets,... El metro va ser inagurat el 1969, amb la inaguració de la primera línia entre Schuman i De Brouckère, tot i que aquesta línia era de pre-metro, es a dir de tramvia soterrat; L'any següent es va inaugurar una segona línia entre Madou i Naamsepoort / Porte de Namur. No va ser fins al setembre del 1976 que es va reconvertir el tram entre schuman i De Brouckère en metro, i es va prolongar la línia dividint-se en dos ramals un des de Schuman fins a Beaulieu i l'altre des de Schuman fins a Tomberg, compartint línia fins a Merode, on es bifurca. Aquell mateix any també es va ingaurar les actuals línies de pre metro 3 i 4 entre Gare deu Nord / Noordstation i Lemonnier. La línia es va anar prologant fins a Bekkant per un costat. I el 1982, al cap de diverses ampliacions la línia 1 es va dividir en la 1A i la 1B. al cap de 6 anys es forma la línia dos de Zuidstation / Gare du Midi a Simonis i la línia 1A fa el recorregut de Heysel / Heizel a Hermann-Debroux i la 1B de Bizet a Stockel / Stokkel. Així al 2003 les úniques novetats havien estat l'ampliacio de la línia 1A des de Heysel / Heizel a Koning Boudewijn / Roi Baudouin, la 1B fins a Erasme / Erasmus des de Bizet i la de la línia dos fins a Delaroix des de Zuidstation / Gare du Midi.


Un tren de la línia 6 a l'estació de Belgica

Finalment es va ampliar la L2 des de Delacroix fins a Weststation / Gare de l'Ouest
Després de la reestructuració les línies van quedar de la següent manera:
1: Weststation / Gare de l'Ouest-Stockel / Stokkel
2: Simonis (Elisabeth)-Simonis (Leopold II)
3 (pre-metro)*: Gare du Nord / Noordstation-Churchill
4 (pre-metro)*: Esplanade-Stalle
5: Erasme / Erasmus-Hermann-Debroux
6: Koning Boudewijn / Roi Baudouin-Simonis (Elisabeth)

*nomes es van considerar les línies 3, 33 i 4 de pre-metro al ser les que fan més tram per sota terra


Dos unitats de tramvia es creuen en un cèntric carrer de Brussel·les, am el Palau de la Justícia de fons.

Els tramvies a Brussel·les són bastant presents, te aproximadament una vintena de línies que circulen per uns 200km de xarxa, que connecten el centre de la ciutat (sense passar pel centre històric) amb les rodalies, com ara per exemple la zona de heyzel on hi ha el conegut "atominum". Com he dit anteriorment les línies 3 i 4 es consideren de pre metro però no tot el seu tram es sota terra, i hi ha altres línies que circulen pels trams soterrats, com la 23. Hi ha bastantes sèries de tramvies des de alguns bastant antics que tenen uns 50 anys, fins a unitats ben modernes fabricades per Bombardier.

Un dels nous tramvies de Bombardier a l'estació de pre-metro de Noordstation / Gare du Nord, fent un servei de la línia 4 direcció Stalle [P]

Próximament entrades de Gent, Antwerpen i estacions de Brussel·les.

Allò que volia ser algu i no es res

A dalt estació de Ciutat Meridiana, apunt per començar les obres, i a sota estació de Torre Baró | Vallbona ja amb les mampares colocades.

Avui volia anar a la peculiar L11 a fer fotos a Ciutat Meridiana avanç de qu ehi possin les mampares que s'estan instalant en aquesta línia; De fet les estacions de Can Cuiàs, Torre Baró | Ballbona, i Casa de l'aigua ja les tenen instalades. Per tant falta Ciutat Meridiana i Trinitat Nova, on no s'instalaran les mampares si no que s'instalara un sistema de deteccio d'objectes a la via. L'instlació d'aquestes portes és un pas mes per convertir aquesta mini-línia en una línia automatica. Les obres d'automatització i covertura de l'estació de Torre Baró | Vallbona obligaran a tenir la línia tallada des del 27 de juliol fins el 6 de setembre.
Quant Arribem a Trinitat Nova amb la L4, acavaba de marxar un dels dos trens que circulen per la L11, així que ens toca esperar uns 5 minuts. Mentres no arriba faig fotos de l'estació amb algunes novetats com els 9000 per la L4, l'enllaç amb la L3, i també em fixo en els termometres de la L11 on indica que Casa de l'Aigua esta sense servei, encara per les obres de les mampares.
En quant arriba el metro l'agafem, concretament era el 503-504, el qual marxa al cap de poc. Quant pasa per Casa de l'aigua es para, com si efectues parada, i al cap de segons rempren la marxa cap a Torre Baró. Allà baixem fotografio l'estació, aquesta ja si amb mamapres, i esperem l'altre tren, que era el 501-502. Amb aquest anem fins a la seguent parada: Ciutat Meridiana, on ja tenen apunt les mampares andana-tren. Un cop pasa el seguent tren direcció Can Cuiàs l'agafem fins a aquesta estació. Allà tambe ja hi han posades les mampares andana-tren. Així que amb el mateix tren que hem vingut tornem cap a Trinitat Nova.
S'ha de dir que en totes les estacions hi ha personal de TMB repartint folletos sobre el tancament per obres de la línia.

A dalt estació de Can Cuiàs, també amb les portes instal·lades, i a sota Trinitat Nova.

Visita a la nova estació de Fondo de la L9

Andana de l'estació de Fondo.
Imatge del pou d'ascensors o la "catedral", mentres feien el xou de les llums.

Avui, tenia hora per anar a una de les visites guiades a l'estació de Fondo de la línia 9 que GISA fa. La visita consta de quatre parts: la presentació, construcció i dades de la L9, la baixada a la pre-andana i a l'andana, on s'acaven d'aclarir dubtes i dades i finalment una quarta per precs i preguntes.
Primer en la presentació, s'expliquen les normes de la visita, com ara, no fer fotos, para o posar en silenci els telèfons mòbils, no separar-se del grup,... Aquest primer punt s'explica just a l'entrada de la nova estació.
Baixem unes escales, (com a curiositat dir que al final de les escales que et porten al vestíbul dels ascensors hi ha un rellotge amb el logo d'ifercat)i esperem just davant de la zona d'ascensors. Allà es on s'explica més sobre la línia 9, gràcies a fotos, vídeos, maquetes, i material utilitzat en l'obre. Expliquen dades bàsiques com la longitud de la línia, el nombres d'estacions, per els municipis que passa, els tipus d'estacions que tindrà,... I a més detalls més curiosos, com per exemple el per que de la construcció de les estacions d'aquesta manera: la raó es ven senzilla, per fer aquestes estacions es necessita poc espai, nomes per fer un pou, en canvi per fer una estació de la manera tradicional es necessita una espai com mig camp de futbol, amb la qual cosa en moltes zones densament poblades no era possible. Com a curiositat dir que esta inspirats amb els nius de les formigues, amb grans túnels i petites sortides a l'exterior. També s'explica que de moment s'ha tret prou terra, com per omplir dos empire state building de sorre, que es destina a l'ampliació del port, també que s'han utilitzat 55.000 tones d'acer, com 8 torres eiffel, i que la tuneladora te la mateixa potencia que 14 boeings 737
Desprès d'aquestes dades s'explica el funcionament de tuneladora, i es mostren diverses peces que utilitza.
En aquest punt parlen dels terminis d'execució de l'obre, aquest tardor el tram Can Zam-Can Peixauet, a principis del 2010 Gorg-Llefià, a la primavera fins a Sagrera, i fins al 2014, s'aniran inaugurant trams.
Desprès ens expliquen que de tots els ascensors dos seran per PMR, que tindran parada a les dos andanes i a la pre-andana; I que seran ascensors intel·ligents que s'adaptaran als fluxos de viatgers, i que encara estan en proves i nomes funciona un PMR i un dels altres. Baixem amb els ascensors de gran velocitat, i ens "presenten" de una forma molt espectacular la pre-andana. On s'explica als diferents nivells de l'estació que hi trobem, i que les andanes estan una sobre l'altre, i dins del tunel. Anem a l'andana superior, on ens expliquen que els trens ja estan en probes, i que per tant potser en podríem veure algun, desafortunadament però no en veiem cap.
Finalment tornem a la pre-andana on pujem amb l'ascensor fins al vestíbul superior, i on finalitzem la visita de 40 min. A la sortida ens donen un llibret amb informació i fotos de la línia i les obres.

En aquest video es veu la vista virtual del projecte de la L9
Un segon video, en aquest cas el video que es passa a les visites

Dades de la L9

Sant Jordi 09

Avui, explicare la sortida ferroviària que vaig fer el passat dia 21 a SAC per veure la 449 i la del dia 23, per les línies del TRAM T4 i T5.

21-04-09:
Aprofitant que havia vingut una 449 per Catalunya per realitzar proves, vaig volguer anar a els tallers de MD de SAC, on hi havia la 449. Afortunadament aquell dia hi era, junt amb 448, 252, 470, i la 440.131.

A primera foto els tallers de Mitjana Distancia de SAC amb la 449

23-04-09:


Ja que era Sant Jordi, els trams portaven una senyera en el vidre frontal. Com sempre surto de Ciutadella Vila Olímpica, on hi havien dos TRAM's esperant sortida, m'entres no marxaven vaig anar caminant fins a Wellington, ja que volia fer unes quantes fotos d'aquest bonic tram sota els plàtans típics de Barcelona. Quant ja arribava a a Wellington passa una dels dos unitats que esperava sortida, la qual vaig deixar passar per poder fotografiar el següent que seria direcció Ciutadella. Al cap de un bon ratet passa, i en arribar a Ciutadella surt el que ja esperava cap a Sant Adrià. Aquest si que l'agafo i amb ell vaig fins a Selva de Mar, on faig fotos tant de la del TRAM com de la de la L4; Agafo la L4 direcció la Pau. Hem toca una de les 2100, com es habitual. I amb aquesta vaig fins a El Maresme | Fòrum, on espero el següent comboi. Mentres passa un 9000 per l'altre costat, i finalment quant arriba la meva 2100 torna a passar un altre 9000. Baix fins a La Pau, on no baixo ni del tren, i retrocedeixo una parada fins a Besós, on enllaço amb el TRAM (T5). Desafortunadament la T5 te freqüències de 10 min, amb la qual cosa poca cosa tens a caçar a les estacions. Ja que encara faltava per que passes el meu, surto fora de l'estació i espero a que passi un direcció Gorg, per agafar-lo sortint del túnel de la Gran Via.
Les estacions subterrànies les tenen bastant deixades, les canel·ladores d'entrada no van,pintades a les parets,... Quant passa un T5 direcció Glories l'agafo fins al seu final. I allà fotografio el canvi de sentit, aprofitant que el meu T4 tardaria un ratet. Finalment arriba el meu T4 amb el qual vaig fins a Ciutadella Vila Olímpica on acaba la curta sortida ferroviària del dia de Sant Jordi.

La segona foto: La superior dos TRAM's a Ciutadella, inferior a l'esquerra un T5 surt del túnel de la Gran Via, i la inferior de la dreta un altre T5 s'apropa a Alfons el Magnànim

Altre cop a l'Estació de França, però amb R2 sud

Ahir, vaig anar a l'Estació de França per tal de fer fotos a els trens de la R2 sud que i arriben, que majoritariament son 450 o 451.
En arribar a l'EdF hi havia la 451.01 apunt de sortir cap a Sant Vicenç de Calders, apart hi havien dos 448, una 470 i un 450. Al cap de poc va arribar un alaris, i una altre 448, tan l'alaris com la 448 es van acoplar a un altre de la seva serie, per tal de marxar cap als seus destins. Mentrestant anaven arribant i marxant trens, però tot va ser força monoton 450/451, alguna 470 i 448, una d'aquestes 448 va ser la 02, acoplada a una altre la qual va marxar direcció Reus. Cap allà les 18:30 va arribar el patito, i també una 447 procedent de SVC, que al cap de poc va marxar cap a Reus.


La primera foto una 451 entra a l'EdF, i la segona doble de 448

Últims R10 i R2 amb el seu recorregut actual

Avui era el darrer dia de circulació de la línia R10 de rodalies (Estació de França-Aeroport)i de tenir la R2 sencera (Sant Vicenç-Maçanet), ja que aparti de demà per les obres de l'AVE a l'estació de Sant Andreu Comptal, la R10 desapareixerà i la R2 es dividira en 3: R2 Castelldefels-Granollers Centre, R2 nord Aeroport-Sant Celoni/Maçanet i R2 sud St.Vicenç/Vilanova-Estació de França.
Primer e anat a l'EdF on m'he trobat amb l'Alejandro Leon (http://www.trensdebarcelona.blogspot.com/)Un cop allà hem fotografiat 447, 470, 448,Civia i Alaris, els quals feien diferents serveis de rodalies, regionals o alaris. Com no un dels seguratas de l'estació ha tingut que dir la seva, però com sempre fa tothom no li hem fet cas. A causa de les fortes ventades de les ultimes setmanes, al final de les andanes encar es podien veure restes de trossos de la coberta de la cúpula de l'estació, i alguns altres agafats per les xarxes de protecció del sostre. A continuació agafem un R10, servit per civia (465), l'unic civia a la R10 avui darrer dia de circulació d'aquesta línia, amb aquest anem fins a Passeig de Gràcia on baixem i cacem mes civies, 440R, 470, 448, 450, i alaris. S'ha de dir que Passeig de Gràcia avui ja era un caos, entre la nova cartelleria dels recorreguts, la megafonia que anunciava trens quant ni havien d'altres parats a la mateixa via,... Entre el caos anuncien un R2 destinació Sant Celoni, que curiosament estava servit per 465, així que a la R2 ja tornen a haver-hi civies. Agafem una altre 447 per tornar a l'Estació de França, on ja quedava poca cosa una 252, dos alaris i una 470 i sorpresa! altre cop el patito, estacionat a la via 3 de l'EdF, al costat de la 252.



A la primera foto l'unic civia que circulava avui per la R10, i a la segona foto el patito a la via 3 de l'EdF

Començen les proves

Des d'hair, van començar a circular els primers trens en proves per la línia 9, en el tram entre Can Zam i Can Peixauet, amb les estacions de: Can Zam (amb tallers)-Singuerlín-Església Major-Fondo (enllaç amb L1)-Santa Rosa (No funiconara fins al febrer del 2010)-Can Peixauet. Així dons s'aniran obrint trams fins al 2015 estar tota operativa (jo diria una mica més); Febrer 2010 Gorg-La Salut-Llefià, i Santa Rosa a l'altre ramal, a l'abril del mateix any Can Peixauet/Llefià-Bon Pastor-Onze de Setembre-Sagrera AVE-Sagrera Meridiana, el mateix any el tram en viaducte, i així progressivament.
La línia 9 estarà servida per trens 9000 amb petites diferencies que els que circulen ara per la L2 i la L4, com ara que no hi haurà cabina al ser automàtics.
També tindria l'estació més profunda de la xarxa i altres en viaducte. Connectara en 18 estacions amb altres línies en els seus 47,8 Km.

En els següents enllaços es poden veure vídeos, fotos, noticies,...

http://www20.gencat.cat/docs/Sala%20de%20Premsa/Documents/Arxius/ptop_premsa.notaPremsa.87.L9PROVES1231513289268.pdf

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=577329

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=577327

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idtipusrecurs_PK=7&idnoticia_PK=577329

http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publica?COMPID=53614368861&PAGINACIO=3&ID_PAGINA=200806163&ID_FORMATO=9&PARTICION=2006&SUBORDRE=3&SECCIO=&CANAL=51234151852&NAVEGACIO=%27SI%27

http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/public/metro/l9/estacions/tramprimer.jsp#